La Velda Fann

В следующие 20 лет компания производила множество моделей разных типов (асфальтовые, внедорожные, триальные, кроссовые), постепенно увеличивая объём и мощность двигателей. На следующий год на мотоцикле с телескопической передней вилкой и свечной задней подвеской гонщик Кастельяни (Caslellani) одержал победу в классе мотоциклов до 75 см3, а еще через год Фонтанили (Fontanili) повторил его успех. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Затем устанавливаем поршень так. Новая Laverda бестселлером не стала (слишком мала для этого была сама компания), но в целом продажи по обе стороны океана вполне удовлетворяли партнеров (тем более что Мак-Кормак привлек для раскрутки знаменитого каскадера Ивела Нивела, который стал ездить по Америке на мотоцикле American Eagle). Среди сегодняшней его продукции – мопеды ЯВА-207 известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, 5).

И вышли на Джека Мак-Кормака — торговца, в свое время раскрутившего продажи Honda в Америке с помощью знаменитой рекламной кампании «На Honda ездят прекраснейшие люди». Вдохновлённая этим успехом, на следующий год Laverda подготовила 20 мотоциклов к гонке Милан — Таранто (протяжённость дистанции -1410 км). От заводских гоночных машин они отличались измененной системой выпуска, несколько иными передаточными числами трансмиссии и стеклопластиковыми бензобаками (алюминиевые трескались во время многочасовых заездов).

Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Облик машины задавали полуобтекатель типа «бикини», выколоченный вручную из алюминия 23-литровый бензобак и одноместное седло со стеклопластиковых «хвостом». Потом были первое, третье и четвертое места на трассе Монжуик (Барселона), первое и второе в Имоле и Модене, первое и третье в 24-часовой гонке в голландском Оссе, второе в Bol dOr.

• Построение нейронных сетей в используя, пример реализации
• История и теория дизайна от Александра Подгорного
• Дополнительная навигация по сайту
• Форма регистрации пользователей
• Пять случайных статей о мотоциклах
• Указывать местоположение в твитах
• Данные из книг СапковскогоПравить

Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. двигателем и усиленной рамой.

В 1947 году Франческо Лаверда занялся производством мотоциклов. Все четыре машины благополучно финишировали. Имеет он и ножной педальный привод.

1. Общееколичествопросмотровстраницы

В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. В 1974 году в серию пошла внедорожная модель Laverda «Котт» (Chott) с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 250 см3 и мощностью 26 л. с. Первую партию мотоциклов — 20 штук — сделали в мае 1971 года для заводской команды. Для привлечения средств и создания рекламы в том же году четыре мотоцикла «Laverda» были выведены на старт пробега Милан – Таранто длиной 1400 км. И в конце 1971 года началось мелкосерийное производство Laverda 750SFC на продажу.

Компания сама прилагала немало усилий, чтобы создать этот стереотип: с момента её основания «заряженные» образцы серийной продукции принимали участие в дорожных гонках на выносливость и внедорожных «шестидневках». Расплатой за прочность стала немалая масса силового агрегата: 80 кг. при 7200 об/мин, степень сжатия равнялась 9. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда – ЯВА-210. Дерзкая оранжевая окраска мотоциклов заводской команды становится фирменным цветом Laverda, плавные обводы обтекателя и задранный выхлоп — объектами подражания конкурентов.

Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Первыми моделями в новой гамме стали спортбайки с мотором от Alpino, расточенным до 668 см3 и новыми рамами (алюминиевой и стальной пространственной). К 1951 г. было уже изготовлено более 500 штук и всерьез встал вопрос о коммерческом производстве мототехники.

Недорогие экономичные машины весьма популярны 80 их выпуска идет на экспорт в 35 стран. В 1960 году компания возвращается к истокам своих идей и выпускает только малокубатурные модели с четырёхтактным двигателем объёмом всего 48 «кубов». В отличие от других итальянских промышленников, старавшихся по максимуму использовать «родные» комплектующие, специалисты Laverda отдали предпочтение лучшим на то время узлам, не обращая внимание на их национальность: приборы Smiths, электрика Bosch, шатуны Pankl. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Серийный выпуск модели «ЗС» начался в 1973 г. Рядный трехцилиндровый мотор с электростартером располагался поперек рамы.

Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. По сути, сделали его из 650-кубовой «двойки» путём добавления ещё одного цилиндра. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов.

К концу года увеличивают производство двигателей. Результат трудов был показан в Лондоне в ноябре 1966 — Laverda 650 и даже его первое появление в виде прототипа позволило говорить о том, что «параллельная двойка» перестала быть чисто английской схемой моторостроения, настолько законченно и сбалансированно выглядел двигатель. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. В пятиступенчатой коробке передач конструкторы использовали сближенные передаточные числа. Фигурировала она и на более серьезных гонках.

На Миланском мотосалоне 1969 г. впервые был показан еще один прототип от «Laverda» – мотоцикл с трехцилиндровым двигателем рабочим объемом 980 см3, созданный под руководством инженера Лучиано Дзена (Luciano Zen). Прототип был показан в 1969 году, но сразу в серию не пошёл. Картер для 75-кубового четырёхтактного мотора отливали из алюминия прямо на кухне. Пока шла подготовка (растянувшаяся на полтора года) итальянцы прощупывали возможности экспорта в США. И в первой же гонке — 6-часовой в Зельтвеге — они заняли два первых места.

Отличное начало карьеры. Для себя он выторговал исключительное право продаж Laverda в Северной Америке на два года — причем под собственным брендом American Eagle («Американский орел»). Дело оставалось за малым: наладить серийное производство. В следующем году было заключено важное соглашение между компаниями «Laverda» и «Хускварна», согласно которому итальянское предприятие стало получать для своих внедорожных мотоциклов шведские двухтактные моторы рабочим объемом 125 и 250 см3 с лепестковым газораспределением и шестиступенчатой коробкой передач.

По заказу на эту модель можно было поставить одноместное седло с большим задним «горбом» — вкупе с низким рулем оно придавало машине вид завзятого кафе-рейсера. С двигателем блокировалась пятиступенчатая коробка передач. Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. И сразу после запуска в производство «750-ки» в 1968 году все силы отдела разработки были брошены на создание «литра». Вскоре к модели S добавилась SF, оборудованная передним дисковым тормозом и литыми колёсными дисками, а также SFC (Super Freni Competizione) с полуобтекателем BoldOr.

«Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», – пишет нам К. Дробов из Казани. К сож. Так Laverda 750SFC (где «С» означало Competizione — «спортивный») стал один из самых культовых мотоциклов 70-х годов.

Для соревнований была создана команда, которая состояла всего из четырех мотогонщиков. Они очень надежны. требующих особого ухода. Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300. Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса – 54 кг грузоподъемность (включая 5 кг багажа) – 90 кг скорость – 40 км/ч запас топлива – 3, 8 л расх. Каналы в головке цилиндров были тщательно отполированы, коленвал и шатуны отбалансированы.

Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. Размерность для своего 650-кубового мотора инженеры выбрали практически «квадратную» — 75, 074, 0 мм. При весе 117 кг мотоцикл мог разгоняться до скорости 120 км/ч. Компания становилась все более востребована.